Las principales diferencias entre pastillas de freno y zapatas de freno son las siguientes:
► Definición y ubicación
Forros de freno:
El forro de freno es el material de fricción adherido a la superficie de las zapatas de freno, las pastillas de freno y otras piezas. Es la pieza que produce fricción en contacto directo con el disco o tambor de freno, y su función es reducir la velocidad de la rueda por fricción, para que el vehículo frene o se detenga.
Zapatas de freno:
Las zapatas de freno se utilizan principalmente en frenos de tambor. Es una pieza metálica curva con pastillas de freno generalmente pegadas o remachadas a la superficie de la zapata de freno. La zapata de freno se abrirá dentro del tambor durante el frenado, haciendo que la pastilla de freno entre en contacto con la pared interior del tambor, generando fricción y deteniendo así la rueda.
► Forma y estructura
Forros de freno:
Hay variedad de formas, siendo las más comunes las planas. En los frenos de disco, su forma se adapta a la del disco de freno para garantizar una cobertura uniforme de la superficie de fricción del disco. Su espesor es relativamente fino, generalmente entre unos pocos milímetros y una docena de milímetros.
Zapatas de freno:
La zapata de freno generalmente tiene forma curvada para adaptarse al círculo interior del tambor de freno. Tiene un punto de pivote de montaje alrededor del cual se extiende hacia afuera durante el frenado. Una zapata de freno suele ser una pieza metálica de una sola pieza, de mayor tamaño que una pastilla de freno porque debe cubrir un área mayor del tambor de freno. La estructura consta de un cuerpo de zapata de metal y una pastilla de freno adherida a él, que se combinan para formar un componente de frenado completo.
► Modo de funcionamiento
Forros de freno:
En los frenos de disco, cuando el conductor pisa el pedal del freno, el sistema hidráulico empuja un pistón en la pinza del freno, lo que hace que las pastillas de freno sujeten el disco. Esta fuerza de sujeción genera fricción, cuya magnitud depende del coeficiente de fricción entre la pastilla de freno y el disco, la fuerza de sujeción y otros factores. A medida que el disco de freno está expuesto al aire, las condiciones de disipación de calor son mejores y las pastillas de freno pueden disipar el calor más rápidamente cuando están en funcionamiento, lo que reduce el fenómeno de recesión de calor.
Zapatas de freno:
En los frenos de tambor, las zapatas de freno son empujadas por la bomba separadora de frenos para expandir las zapatas hacia afuera, permitiendo que las pastillas de freno entren en contacto con el tambor de freno. El tambor de freno es una estructura cerrada y el calor generado en el proceso de frenado no es fácil de dispersar, lo que es propenso a la degradación térmica y afecta el rendimiento del frenado. Además, el ajuste del espacio entre las zapatas de freno y el tambor de freno es relativamente complicado y requiere inspecciones y ajustes regulares para garantizar el efecto de frenado.
► Escenarios de aplicación
Forros de freno:
Debido a las ventajas de los frenos de disco, como un buen rendimiento de disipación de calor y una respuesta de frenado rápida, las pastillas de freno se utilizan ampliamente en los frenos de las ruedas delanteras de los automóviles modernos. Al mismo tiempo, también se utilizan en los frenos de disco de motocicletas y en los frenos de disco de algunos equipos industriales.
Zapatas de freno:
Los frenos de tambor tienen una estructura simple y un costo bajo; las zapatas de freno todavía se usan en los frenos de las ruedas traseras de algunos automóviles pequeños, en los frenos de camiones y autobuses grandes y en los frenos de algunos vehículos agrícolas.
