El frenado de tambor también se denomina frenado de bloque y se logra presionando el bloque de freno en la rueda de freno. El freno de tambor es un diseño temprano del sistema de frenos, el diseño del freno de tambor se ha utilizado en los vagones desde 1902, hasta alrededor de 1920 comenzó a ser ampliamente utilizado en la industria del automóvil. Ahora, la corriente principal del freno de tambor es el tipo de tensión interna, su bloque de freno (zapata de freno) está ubicado dentro de la rueda de freno, y el bloque de freno se abre hacia afuera al frenar, frotando el interior de la rueda de freno para lograr el propósito de frenar.
En comparación con los frenos de disco, la eficiencia de frenado y la disipación de calor de los frenos de tambor son mucho peores, la estabilidad de la fuerza de frenado de los frenos de tambor es pobre y la fuerza de frenado cambia mucho en diferentes caminos, lo que no es fácil de controlar. Debido al pobre rendimiento de disipación de calor, se acumulará mucho calor durante el proceso de frenado. Bajo la influencia de altas temperaturas, la zapata de freno y el tambor son propensos a deformaciones complejas, lo que es fácil de producir deterioro y vibración del freno, lo que resulta en una disminución de la eficiencia de frenado. Además, después de utilizar el freno de tambor durante un período de tiempo, la separación de las zapatas de freno se debe ajustar periódicamente e incluso se debe retirar todo el tambor de freno para limpiar el polvo de freno acumulado. Por supuesto, los frenos de tambor no son del todo malos, son baratos y están en línea con el diseño tradicional.
